Агент Бугемот

Денис_Сергеевич писал(а) Tue, 12 May 2015 13:13так это чё, всегда скорость 40? Я вот крейсерскую выше 32 не могу долго держать. 28-32 для меня самое оно Не, тогда что-то тут не так. 40 км/ч и близко не было. Я же, повторюсь, не лось. Доберусь до дома - гляну, в чём собака могла порыться. JIC, у Шелдона Брауна есть калькулятор скорости для планетарок: http://sheldonbrown.com/gears/internal.html Для моего случая (колёса 26, шатуны 170, каденс 80, звёзды 38 и 16, втулка Shimano 5-speed Nexus Inter-5) он даёт такую табличку: Low - 17.7 ----- - 23.7 ----- - 27.4 ----- - 31.6 High - 36.5 Это так и есть?

Эммм... Родной советский дроческоп на базе ХВЗ не должен быть с коробкой-автоматом за много бабла. С автоматом должен быть какой-нибудь манерный круизер, желательно с надписью что-нибудь типа Электра на раме. А дроческоп должен быть сингл. ИМХО. Я это к чему. Как будто доделал своего крокодила. Принимайте в ряды Заднее колесо крутится теперь что-то минуту с небольшим, да и ладно. К сожалению, приболел, поэтому дальше чем вокруг дома пока не ездил. Но первые впечатления (до этого полгода откатал как раз на сингле) - зачем ему вообще какие-то ещё скорости, кроме 5-й? Я не лось, но 4-я и ниже - разве только каденс тренировать. Вообще-то надеялся на запас сверху. Колёса 26, передняя звезда 38, задняя - 16, при рекомендованном для пятёрок соотношении звёзд 2:1. Что будет, если вперёд 44 поставлю? Увеличится износ втулки?

Плюсану за Марафоны. У меня самые простые, не Плюс и не что-либо ещё, вот такие: http://www.bike-discount.de/en/buy/schwalbe-marathon-plus-28-smartguard-25-622-159209 Недавно еду с горы, вдруг удар и мерзкий хруст под колёсами. Остановился, вернулся - на дороге осколки гранёного стакана. Резине (причём ещё и накачанной не на полную) хоть бы хны.

Борасу срочно нужна ночь безудержной любви с кореянкой, с той, которую зимой под Мурманском Газель сбила, тогда подобреет

Цитата:винтажный Laughing Kellerfund Ага, обычная старая немецкая рухлядь Правда этот конкретный вполне живой и здоровый, прежняя хозяйка мне его выкатила из гаража, где он стоял рядом с кабриолетом марки Порше

контора писал(а) Wed, 06 May 2015 09:37вообще то, есть планетарки на которых не надо "ножной тормоз от рамы открути" ... и даже на эксцентриках.. так что, выжать слезу сочувствия не получилось...кстати, добавлю к замечаниям насчёт протаскивания цепи через двухроликовый переклюк, а расцепить ви-брейки и потом сцепить обратно без настройки - это конечно же легче чем отстегнуть хомут ножного тормоза... от себя: у меня у жены планетарка с ножным тормозом, вообще не понимаю как люди с таким катают и с удовольствием, поэтому себе брал планетарку под ви-брейки... Наверное, ключевое слово в рассказе про вел жены - *винтажный* Hercules Teneriffa, год выпуска - не знаю, вот он на фото, там всё родное: Никаких натяжителей, эксцентриков и прочих достижений прогресса там нет по определению. Зачем протаскивать цепь через двухроликовый переклюк - не понимаю. Ослабил эксцентрик, вытянул колесо из дропаутов - всё, нет? Цепь вполне себе осталась висеть в роликах переклюка. Регулировка тормозов тоже мимо. На моём шоссере для снятия колеса трос тормоза ослабляется переключением специального барашка на пистолете, натягивается после установки переключением того же барашка обратно. На городском веле просто сдуваю колесо в ноль и всё прекрасно проходит через ви-брейки. А ещё бывают велы с дисковыми тормозами, там вообще данная проблема отсутствует как класс

У жены винтажный агрегат, не помню как называется, с трёхскоростной Sachs Torpedo. Менял камеру на заднем колесе. Вот была развлекуха: гайки на оси ослабь, тросик отцепи, ножной тормоз от рамы открути... Всё же все эти тёплые ламповые планетарки - мазохизм, эксцентрики и шоссейные пистолеты рулят.

Итак, дано: шоссейник на Кампе групп Велоче/Ксенон, система компакт, кассета 12-25, десять звёзд. Требуется: что-нибудь более подходящее для катания по рельефу, ибо живу рядом с Зауэрландом - весьма гористый район Германии, не Альпы, конечно, но и не равнины Ленобласти, а сам отнюдь не Лэнс а всего-навсего рандоннер-гедонист. Изучение рынка показало, что больше 29 зубьев у Кампы сзади не бывает. 34/29, конечно, будет попроще чем 34/25, но всё же хотелось бы что-нибудь вроде 12-32. Поглядел в сторону триплов, но у трипла маленькая звезда 30, 30/25 = 1.2 в то время как 34/29 = 1.17, настраивать переключение на трипл влом да и стоит он целых 200 евро. Нашёл ещё вот: http://www.sjscycles.co.uk/ird-elite-10-speed-cassette-campagnolo-compatible-prod22878/ 119 фунтов = 150 евро, жаба душит. Возможно, есть ещё какие-нибудь аналоги и/или лайфхаки на тему горных кассет, совместимых с Кампой? Второй вопрос - какой набор инструмента понадобится для работы с камповской трансмиссией? И, наконец, я знаю, тут у нас есть товарищи, живущие или ранее жившие в Германии. Где, в каких магазах, в этой стране лучше искать всё это добро?

Kimber1 писал(а) Tue, 05 May 2015 14:17ехал на компакте + 11-32 (трек с 1700, до этого ещё 10 км подъёма с 500 метров) ))) Хватало, в основном ехал на 35*30, 5 км/ч на шоссере бессмысленны. Мощный трек Смысла ехать 5 км/ч на шоссере по-любому не меньше, чем вести тот же шоссер с навьюченным на него бугагажником под уздцы в гору, клацая по асфальту контактами Вот пара трофеев с пройденной 400-ки, отлитый в бронзе Эдди Меркс и указатель направления в пешее эротическое путешествие

Цитата:О, я как раз один из таких немецких коллег с триплом ☺ А обязательно именно камповскую систему ставить? А то вот 105-я вдвое дешевле: https://www.bike-components.de/en/Shimano/105-Kurbelgarnitur-FC-5703-Hollowtech-II-p25002/ Ну не вдвое, т. к. к цене ещё прибавить стоимость каретки и инструмента для её установки А в целом как будто приноровился уже 34/29 крутить, на выходных 400-ка нормально проехалась.

В общем, возвращаясь к теме, рассказываю. Поставил-таки пока что 13-29 назад. Т. е. минимально возможная комбинация получается 34-29 или 1.17. (Если б поставил трипл и остался на 12-25, было бы больше - 1.2). Жить можно. Хотя немецкие коллеги на триплах, карабкаясь вверх на пешеходных 5 км/ч, с интересом смотрят обливаюшемуся потом мне вслед. Так что чует моё сердце, текущая конфигурация - не окончательная, ибо, например, завтра светит вот такое: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=cbhycypyevvpwcen И по итогам посмотрим, пересилит ли желание ехать поспокойнее жабу: https://www.bike-components.de/en/Campagnolo/Veloce-Triple-Power-Torque-10-fach-Kurbelgarnitur-Auslaufmodell-p35274/

Так... Планетарю тут одного монстра... Вопрос знатокам. Втулка Нехус 5-тискоростная, новьё, колесо заспицевал, звёздочку/механизм переключения поставил по инструкции, вроде всё окей, а вот накат удручает. Если б это была обычная втулка, сказал бы, что перетянуты конусы. Раскрутив хорошенько педаль (вел на монтажной стойке), засекаю время - колесо крутится 30-40 секунд, не больше. Или это для планетарок норма? :/ Порылся по гуглу, вроде везде пишут про регулировку конусов на планетарках. Вот картинка откуда-то из инета, на ней видны две гайки, одна обычная с двумя щёчками под конусный ключ, другая с четырьмя щёчками, конусный ключ к ней тоже подходит: Показать скрытый текст Однако даже прикладывая максимально разумное усилие, провернуть эти гайки у меня не вышло. ЧЯДНТ?

и ведь это эдди меркс, парни (педали так и не понял - туклипсы? контакты?!)

okser писал(а) Mon, 13 April 2015 23:56Основываясь на собственном опыте получения в/у в 2000-м году, осмелюсь предположить, что в РФ подавляющее большинство школ вождения - убогие, с бездарной программой и ущербными инструкторами. Ну и водители получаются соответствующие. Мне довелось поучиться у европейских иструкторов, уже обладая российским правами. Пришлось откатать ещё 40 часов с разными инструкторами, и практический экзамен вождения у меня приняли лишь с 3-го раза, удовольствие это обошлось в ~2k Евро. И это уже с российскими правами, после cеми тыщ км по Московской и Ленинградской области в зимний период времени, трассе Питер-Москва на заднеприводном минибусе-"спринтер" с лыжебордерами, одной тыщщи км по Сардинии, и одного угробленного на гололёде в киришском кювете Форда Фокус-Покус. Вооо! Жму руку! Ровно через то же самое прохожу сейчас сам. Экзаменационный вопрос: вы едете во втором ряду по четырехполосной дороге, а по тротуару идут мама с ребёнком, снизите ли вы скорость на случай, если ребёнок вдруг рванёт на ПЧ? Практический урок с инструктором, поворот направо на светофоре: через правое плечо посмотрел? Нет? А вдруг там велосипедист в мёртвой зоне?!

Змей Гуревич писал(а) Thu, 09 April 2015 22:13запретить опасные всероссийские трассы с литерой М для велосипедистов, то да, гибнуть они там не будут. А где будут ездить? А запрещать отдельные трассы, скажем Питер-Москва, это не делается на законодательном уровне. Это надо ставить 100500 знаков "Движение на велосипедах запрещено". Это и сегодня никто не мешает делать, просто это не моего уровня задача. Логика подсказывает, что по-любому в случае запрета движения на транспортном средстве типа Икс по дороге Игрек на въезде на такую дорогу должны стоять некие знаки, так или иначе информирующие о запрете. Например, знак автомагистраль - но он предполагает обустройство дороги по соответствуюшему стандарту. Запрет на движение велосипедов по дорогам с индексом М должен оформляться в виде изменений в ГОСТ, или как это там зовётся, требующих обязательной установки знака 3.9 на каждом въезде на каждую дорогу с индексом М. Задача как раз уровня Змея Гуревича

ANDYBAZ писал(а) Fri, 27 March 2015 07:50 Не ерничай, это "интеллектуальная" (как многое сейчас) штука. А случайное "отпадание" проводка вполне-себе "сотрясение" для ейных маленьких (ну не 4-ядерник же в ней) мозгов... (имхо). вовсе не ёрничаю - просто вижу ситуацию изнутри т. к. сам с недавних пор немецкий инженер например, типичный в здешних краях способ крепления передней звезды к шатуну представлен на картинке под спойлером Показать скрытый текст

Цитата:Отвёз фару с габаритом камраду Радолицкому. Порылся, прикинул одно к другому - всё правильно работает. На днях заберу, поставлю - глянем, как будет работать. ога, я так и думал у меня такая же фара с тремя положениями выключателя: выкл, вкл в зависимости от освещённости, постоянно вкл и такая же косичка на задний фонарь так вот, когда фара выкл, она, на самом деле, при физически подключённом динамо, светит задний фонарь не светит... когда вкл в зависимости от освещённости - постоянно светят обе фары положение постоянно вкл эквивалентно выкл короче, глючная она это и называется - настоящее немецкое качество

Foboss90 писал(а) Wed, 25 March 2015 15:35robinfeelgood писал(а) Wed, 25 March 2015 17:24А я заказал себе такое http://shopotam.ru/catalog/Sporting_Goods/Cycling/Bicycle_Components_And_Parts/Saddles_Seats/gyes/370567459645-item.html Gyes GS-17A Black Leather. Если интересно, как придет, могу отфоткать и рассказать про ощущения. Судя по фоткам, выглядит даже лучше Брукса дизайн крут Полная фигня там дизайн. Вот это, я понимаю, дизайн: http://en.hollandbikeshop.com/bicycle-saddles-seatposts/lepper-saddle/lepper-saddle-primus-215-men-s-brown/ Видел недавно вживую - впечатляет...

Пума писал(а) Wed, 18 March 2015 09:00Я езжу так: http://maps.yandex.ru/-/CVGwaU3V Плюс много. Когда-то ездил ровно так же, и было пофиг на парки-трафик и т. д. (вам шашечки или ехать?)

O`K писал(а) Mon, 16 March 2015 16:04Объясните мне лоху, зачем вообще показания каденса нужны? На станке, понятное дело, полезен при некоторых специальных упражнениях, но на дороге то зачем? Объясняю. Лично мне - когда только начинал относительно серьёзно катать - комп с каденсом весьма помог понять, что есть 70, а что - 120. Теперь-то уже наплевать - крутить с плюс-минус нужной частотой научился, гонцом не стал, и вообще для города у меня синглспид. Свой первый каденсокомп благополучно посеял где-то под Ваганово, второй разбил (бугага, классика прям, один разбил, а другой... пролюбил ), когда демонтировал вынос и поленился перед этим снять девайс. Купил простой проводной без каденса. Но вот начинающему, при наличии желания катать много, долго и в кайф, не ломая колени - почему и нет.

Андрей Сахаров писал(а) Mon, 16 March 2015 18:07динамка же палит лампочки только в путь, а светодиоду такой режим вообще кранты с панихидой а в тех БМ-овских чудо-фонарях как будто стабилитроны имеются?

Решил вот махнуть вилку на шоссейнике. Думал, всё будет традиционно: снял старую вилку, с помощью подручного инструмента и какой-то матери снял колечко рулевой со штока, зафигачил колечко на шток новой вилки (ахтунг - карбон!), вставил в раму, привинтил вынос и кантилевер, вуаля. Гладко было на бумаге. На штоке старой вилки колечка-то и не оказалось, там это дело отлито в металле вместе с самой вилкой. И что теперь? Получается, я попал на новую рулевую - нормальную, которая с колечком - плюс выпрессовывание старой рулевой из рамы и впрессовывание новой? Или всё же современная велопромышленность выпускает отдельно колечки для полуинтегрированных рулевых, тогда как его подобрать? Рулевая - полуинтеграшка Neco, конкретная модель - фиг знает, какая досталась с велосипедом, такая и есть... Заранее спасибо за ответы!

Увы даже термодинамика и свисс арми найф не помогли... Ааааа! Вот пишу это дело и вспомнил - полтора года назад, ещё в России, доводил до ума купленный на АВИТО зимневел - менял шняжную амовилку с резьбовой рулевой на Сурли. И вот рулевую тогда купил новую, а Сурли была б/у, причём уже с колечком (видно, у прежнего владельца тоже не получилось его снять ). Соответственно, колечко от рулевой осталось и наверняка попало в короб с запчастями, который я бережно перевёз вместе со своей бренной тушей на ПМЖ в капстраны )) Сегодня вечером буду лопатить кладовку...

Horazzio писал(а) Wed, 25 February 2015 23:22Интересно, что это за мастерская такая? О_о http://www.das-rad.com/

AS писал(а) Wed, 25 February 2015 22:31Twinga писал(а) Wed, 25 February 2015 21:23 ну вы блин даёте 24 евро за пустяковую работу, да еще и на рулевую отдельно раскошелиться, нормальное такое предложение =) ну вообще 24 евро - их стандартная такса на замену/установку рулевой, в которую входит, например, расточка рулевого стакана, если потребуется (мало ли клиент с нулёвой рамой припрётся)